全国抗震级别最高的大桥优选汇总47句

全国抗震级别最高的大桥

1、（二）近年来，公路桥梁抗震设计技术和相关减隔振产品的发展较快。今后，应加强新技术和新产品的可靠性研究，在应用新技术和新产品时，应确保既有先进性、又有可靠性。

2、（六）新增“抗震构造措施等级”的概念。修改了墩梁搭接长度计算公式，公式的适用范围扩大到简支梁桥和连续梁桥，并考虑了墩高、跨径和联长的影响。

3、（四）在抗震分析和验算部分：对延性抗震设计计算方法做了较大幅度修订，以达到更为合理和便于操作的目的。扩大了线弹性分析方法的适用范围，修订了规则桥梁抗震计算方法，抗震分析更为简便。修订了E2地震作用下弹性计算方法的地震位移修正系数，增补了构件延性系数计算方法，修改了墩柱塑性铰区域抗剪计算公式和能力保护构件计算方法，相关计算方法和公式更为合理。

4、规范适用于单跨跨径不超过150m的圬工或混凝土拱桥、下部结构为混凝土结构的梁桥的抗震设计。斜拉桥、悬索桥、单跨跨径超过150m的梁桥和拱桥的抗震设计，除满足本规范要求外，还应进行专项研究。《规范》既考虑了当前我国桥梁抗震设计的技术需求及国内外桥梁抗震设计技术的新进展，也重点考虑了与《公路桥涵通用设计规范》《公路工程抗震规范》《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《中国地震动参数区划图》等相关标准的衔接。《规范》的体系更为完善、适用性和可操作性更强，对进一步提升我国公路桥梁抗震设计水平具有指导作用。

5、而在结构措施方面，不同于一般悬索桥，泸定大渡河大桥首次采用了铰接式耗能型中央扣，限制主梁和主缆纵向错位，提高结构的扭转刚度，从而提高桥梁抗颤振性能，达到抗风目的。“防屈曲支撑的中央扣，又能在强烈地震中首先‘屈服’，杆件退出工作，减少反作用力，从而保护主梁不被破坏。”陶齐宇自豪地说。

6、据介绍，该桥选用A型主塔和全悬浮体系，使受力结构更合理，主梁靠252根斜拉索的拉力拉起，发生大风或罕遇地震时，全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动，顺着拉索方向“荡秋千”，避免结构共振，达到抗震消能的最佳效果。

7、（三）鉴于《规范》内容专业性强、技术要求高，《规范》发布后，各地应加强宣贯培训，尤其是对一线桥梁设计人员，以期正确理解应用《规范》。同时，应对各地各项目对《规范》的使用情况进行跟踪研究，进一步收集相关意见，为《规范》修订完善提供支撑。

8、（一）与相关规范配套使用。《规范》使用过程中应与有关桥梁设计规范、中国地震动参数区划图规范、工程场地地震安全性评价规范等配套使用。

9、“为了解决这个难题，我们比照周围18平方公里的区域做成1：2000的缩尺地形模型，搬进风洞实验室，来寻求准确的设计风速，准确掌握风环境。”陶齐宇说，最终大桥采用上下稳定板来保证抗风性能，在常规风攻角作用下，大于90米/秒的风速才可能引起泸定大渡河大桥的颤振。

10、南至K279+482.219里程处，桥梁总长6409米，主跨长1092米，桥面上层为双向八车道，设计速度为100千米/小时，下层为四线高速铁路，设计速度为250千米/小时。

11、雅康高速泸定大渡河大桥。

12、五峰山大桥线路北起连镇高速铁路K273+073.310处，

13、年竣工的美国旧金山海湾大桥是世界上跨度最大的大桥之一。1913年9月2日世界最大跨度单塔自锚抗震悬索钢桥，美国旧金山海湾大桥东段新桥举行通車典礼，24年后，该桥在1989年大地震受损后通車，由中国上海振华重工建造最重要部分，造价64亿美元，为座新地标为中国制造。

14、理论上高速路的桥能一般都可以抗7级烈度的地震。具体需要看地震波来的方向，对于纵向过来的地震波抗震能力就会比较强，对于横向来的地震波抗震能力往往就会比较弱很多。

15、武汉四环线的通车，将进一步完善湖北高速公路网布局，优化武汉“环线+射线”路网结构，增强环线通道供给能力，缓解武汉过江交通压力，助力构建“武汉城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖”的综合交通网。

16、南沙区靠近大海，年平均登陆三次台风，最高可达十五六级。“三主桁钢桁拱结构，钢梁架设施工工艺复杂，技术含量高，施工难度大，每年要经历两至三个月的台风期，结构抗台风安全风险高。”赵健说，为做好台风期架梁的安全质量控制，项目与湖南大学陈政清院士团队共同攻关，先后开展了施工阶段渡台、抗台方案研究、风洞试验，对大桥施工的安全性进行全面评估，为台风期钢梁架设提供了坚实的技术保障和数据支持。其中大桥临时扣塔拉索拼装施工工艺风洞试验，令大桥在12级以上台风“考验”下做到“纹丝不动”。

17、目前高速公路造价在不同地区、不同规模其价格不同，以四车道为例，落后地区2000～5000万/km，发达地区5000万～1亿/km。

18、答，铁路桥公路桥都要进行抗震。

19、《规范》主要吸收了近年来国内外在桥梁抗震概念设计、延性抗震设计、减隔震设计以及构造措施等方面的成熟研究成果，修订和完善了相关设计规定和计算方法，增强了《规范》体系的完整性以及设计和计算方法的适用性和可操作性。

20、四、实施注意事项

21、“大桥规划时，我们在大渡河上下游选了十几个桥位，既要避开活动断裂带，又要兼顾成本，最终决定在这里修建一座千米级的悬索桥。”四川省公路规划勘察设计研究院高级工程师陶齐宇是泸定大渡河大桥的设计负责人，他告诉记者，大桥处于龙门山断裂带和鲜水河断裂带形成的“Y字型断裂带”交汇处，抗震要求极高，世所罕见。

22、（一）在基本要求方面：增加了桥梁结构抗震体系的内容，明确了B类和C类梁桥可采用的抗震体系包括延性抗震体系和减隔震体系两类。细化了抗震概念设计的内容，增加了梁式桥一联内桥墩的刚度比要求和多联梁式桥相邻联的基本周期比要求。

23、养护工作是永远不会失业的，哪怕公路不收费也必须养护，否则人民的生命财产无法保障。

24、（二）在场地、地基和基础部分：根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）的规定，将I类场地细分为I0、I1两个亚类。对桩基础验算和承载能力调整系数进行了修订。

25、“混凝土桥塔如何抗震，是我们设计中的最大难题之一。”陶齐宇说，与钢制桥塔相比，泸定大渡河大桥采用的混凝土桥塔抗震能力弱，经过多次科研攻关，设计团队最终在桥塔上巧妙设计了波形钢腹板组合横梁，既减轻了重量，也增强了抗震性能，从而攻克了高烈度地震区混凝土桥塔设计的世界级技术难题，也使大桥成为中国千米级悬索桥中抗震性最强的桥梁。

26、中铁大桥局青山长江大桥项目分部副总工罗航介绍，青山长江大桥具有“大跨、重载、超宽”三个主要特点，是武汉重载交通的重要过江通道，它的通车将有力带动武汉长江两岸港区码头的经济发展。

27、具体来讲，《规范》的主要修订内容包括：

28、每天的路费最低的为0元，最高的800万～1000万。

29、作为粤港澳大湾区又一个核心地标性建筑，大桥成功创下“三主桁钢桁拱双层桥”最大跨度世界纪录，主跨达到436米。

30、道路的维修视乎施工质量、交通量大小、天气状况等因素而规模不同，所以是否合理，要根据情况进行分析，不能单纯看到今年开通，明年修就认为质量有问题。

全国抗震级别最高的大桥

31、在泸定大渡河大桥下游5公里处，便是修建于清朝康熙年间、因红军飞渡而闻名于世的泸定桥，那是横跨大渡河的第一座桥梁。而在泸定县城西部，还有一座能通汽车的钢索吊桥，那是新中国成立初期，为贯通康藏公路(后改名川藏公路)而修建。

32、这座被誉为“川藏第一桥”的千米级悬索桥，于2018年底建成通车，全长1411米，主桥长1100米，是目前中国涉藏地区规模最大的桥梁。为了让大桥屹立于高地震烈度区和大渡河峡谷的复杂风场中，中国的建设者们克服了哪些世界级难题？

33、青山长江大桥全长7.548千米，设计时速100公里，全桥采用双向8车道高速公路建设标准，桥面宽48米，是长江上最宽的桥梁。大桥主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相当于100层楼的高度；主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。

34、三、特点及主要修订内容

35、高速公路设计年限50年，大桥100年。水泥路面15年，沥青路面8-10年。

36、对龙穴河南水道，广州市政府规划了“一桥一景”，河上已建成的桥梁造型各异，丰富多彩。“从海上入龙穴河南水道，南沙明珠湾大桥是看到的第一桥，采用什么样的桥型意义不同。”赵健告诉记者，为这个第一桥，广州市政府相关部门专门进行了一次国际桥型大赛，共收到来自世界各地共几十种方案，最后选择了第一名方案，即“三片桁架结构组成的拱桥”。

37、设计最大承载单车55T（5轴），抗震根据不同地区而不同，洪水频率高速公路是1/100，特大桥1/300。其他道路根据等级不同设计洪水频率是不同的。

38、泸定大渡河大桥的另一大设计建设难度，来自当地复杂的风场环境。陶齐宇表示，大渡河峡谷有典型的峡谷风场，与沿海地区平吹的风不同，其风场紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级大风。风从桥下往上斜着吹，风攻角很大，且不像海边的季风，这里一年四季都有大风。

39、中国建设者们的匠心也得到了世界的认可。在2019年第36届国际桥梁大会上，泸定大渡河大桥荣获被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的“古斯塔夫·林登少”金奖。“得到世界级的奖项自然很骄傲，其实设计这座大桥时我们压力很大，因为‘朱玉在前’。”陶齐宇说。

40、《规范》保持两水准设防、两阶段设计，抗震设防标准（地震作用重现期）和性能目标与原《细则》一致。根据现行《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）的规定将计算地震作用常数调整为2.5，对抗震设计提出了更高的要求。E1地震作用下，采用弹性抗震设计，要求墩、梁、基础等桥梁主体结构保持弹性状态，主要验算结构和构件的强度以及支座的抗震能力；E2地震作用下，对采用延性抗震设计的桥梁，主要验算结构变形（位移）和能力保护构件的强度以及支座的抗震能力，对采用减隔震设计的桥梁，主要验算结构强度以及减隔震装置的能力。

41、所谓“三片桁架结构组成的拱桥”，就是把大桥分成两层。“上层是双向8车道，下层是预留公交车道。”中国铁建大桥局明珠湾大桥工程指挥部总工程师赵健说，广州南沙明珠湾大桥位于广州市南沙区，横跨龙穴河南水道，接近入海口。大桥全长9.1公里，主桥长2.64公里，是广州城市副中心南沙区规划的重要跨江通道。

42、（五）全面细化和完善了减隔震体系桥梁抗震设计的内容，《规范》从减隔震体系桥梁设计理念和方法、抗震分析方法、减隔震装置的要求等方面给出了较全面系统的规定和说明。和原《细则》只给出抗震设计原则相比，《规范》可操作性大幅增强。

43、“这两座老桥，都代表着当时中国桥梁建造的最高水准，我们后来者更要努力。”陶齐宇说，如今泸定大渡河大桥作为青藏高原规模最大的桥梁，对未来该区域的大跨径悬索桥建设具有极大的借鉴意义。

44、“相比传统的两主桁结构，三主桁钢桁拱桥可做到桥面更宽，结构更稳定。设计双层桥的目的是预测未来可能通车量大，所以下层预留了行车道。”

45、按现行高速公路设计相关要求，高速公路桥梁设计抗争等级不低于6级，以保证运营期间的安全和公路桥梁全寿命周期内的正常使用。

46、（三）在地震作用部分：对设计加速度反应谱进行了修订，计算常数取值由2.25改为2.5，取消了谱比函数的概念。对动水压力部分进行了修订。

47、跨度增加，还加大了每个桥梁支座的承重。“南沙明珠湾大桥单个桥梁的支座，需承受的重量达12000吨，抗震标准提高了30%，这也是国内首创。